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MOSCOU, 26 décembre - RIA Novosti. La Compagnie aéronautique unifiée (OAK) ne veut pas céder sans riposter le marché russe à Airbus et à Boeing. Elle se déclare prête à construire 1.100 à 1.800 avions à condition de recevoir des garanties d’Etat pour 12 milliards de dollars de fonds budgétaires.

Au lendemain de l’éclatement de l’URSS, l’industrie aéronautique russe arrivait à peine à construire une dizaine d’appareils civils par an. En 2005, Airbus a livré à ses clients 378 avions et obtenu 1.111 commandes tandis que Boeing a sorti 290 avions de ligne et totalisé 1.029 commandes (ces chiffres ne tiennent pas compte des avions régionaux). L’été dernier, au Salon aérospatial MAKS-2005, les dirigeants des deux géants aéronautiques ont annoncé leur intention de se partager entre eux le marché russe dans les dix ans à venir.

Selon les responsables de l’Institut d’Etat de recherche sur l’aviation civile, les besoins des compagnies aériennes russes se montent à 648 appareils neufs sur les neuf ans à venir, mais OAK juge ces prévisions conservatrices.

Pour la seule période 2007-2012, OAK a besoin de garanties d’Etat pour 7,5 milliards de dollars de crédits nécessaires au financement des livraisons sur le marché intérieur et pour encore 3,9 milliards de dollars destinés à assurer les exportations (compte tenu des intérêts). De surcroît, plus de 700 millions de dollars de fonds budgétaires sont nécessaires pour subventionner une partie des contrats de leasing.

Les projets d’OAK sont comparables au montant de l’aide que Boeing et Airbus reçoivent de leurs gouvernements respectifs. D’après les données de l’UE, au cours de la période 1992-2004, Boeing s’est fait verser par l’administration des Etats-Unis 23 milliards de dollars de subsides sous forme de dégrèvement fiscal ou d’autres facilités tandis que les Etats-Unis affirment que les gouvernements de la France, de l’Allemagne, de l’Espagne et de la Grande-Bretagne ont accordé au moins 15 milliards de dollars de subsides à Airbus.

Les projets d’OAK doivent être évalués par les fonctionnaires avant le 1er avril. Le ministère de l’Industrie et de l’Energie est prêt à les soutenir mais le ministère du Développement économique et du Commerce est opposé aux garanties d’Etat, surtout pour les livraisons sur le marché intérieur, selon un agent de l’une de ces deux administrations.

Les représentants d’Airbus et de Boeing se sont refusé à commenter les plans de leur futur concurrent. Selon une source proche d’Airbus, l’industrie aéronautique russe a de fortes probabilités de voir ses ventes augmenter pour la simple raison que les plus grands constructeurs ont leur carnet de commandes rempli jusqu’en 2010 ou 2011, alors que le matériel d’occasion est trop cher à cause des droits de douane.

Les transporteurs restent sceptiques sur les prévisions de l’OAK. "Avant que nos usines ne sortent au moins 500 appareils de chaque modèle, ces avions resteront un produit débité à la pièce et non pas de série", a affirmé le directeur général de UTAir, Andreï Martirossov.

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